Южно-уральская железная дорога

Распределенная система безопасности

Объединяет 6 вокзалов (Челябинск, Оренбург, Петропавловск, Магнитогорск, Курган, Златоуст) и 5 мостов. Интегрированная интеллектуальная система безопасности Челябинского вокзала обеспечивает интеграцию систем видеонаблюдения, контроля доступа, охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения и климат-контроля. Система цифрового видеонаблюдения, уникальная по своим масштабам, включает более 72 камеры «живого видео» (в основном цветные), в том числе 5 поворотных камер. Поступающую информацию обрабатывают, анализируют и архивируют 14 промышленных компьютеров. Наблюдение за вокзалом и управление всеми системами осуществляется с 10 рабочих станций.

Аналогичные системы обеспечивают безопасность других вокзалов.

Начальник дороги и руководители подразделений со своего рабочего места могут просмотреть любой вокзал, отдельные его территории и помещения, получить информацию о состоянии любого объекта и любой подсистемы.

Распределенные системы безопасности объектов транспортной инфраструктуры

В условиях резкого роста угрозы террористических актов, техногенных катастроф, контрабанды и нелегальной иммиграции создание глобальных систем безопасности транспортных коммуникаций становится одной из важнейших задач государства. Качественно новый уровень безопасности можно обеспечить только путем внедрения современных технологий, наиболее совершенных технических средств и снижением влияния «человеческого фактора»

Консорциум «Интегра-С» разработал принципиально новую концепцию безопасности транспортной инфраструктуры, основой которой является распределенная интеллектуальная система контроля и управления объектами транспорта (свидетельство на полезную модель № 28785 «Распределенная интеллектуальная интегрированная система безопасности» от 10.04.03 г., Роспатент).

Структура системы

Система «Интегра-С» представляет собой единую информационно-управляющую структуру, объединяющую сотни объектов. Каждый пользователь системы согласно своим правам доступа может получить интересующую его информацию и на ее основе принимать решения и осуществлять управление.

Распределенная система включает локальные интегрированные комплексы безопасности объектов. Локальные комплексы, включающие видеонаблюдение, охранно-пожарную сигнализацию, инженерные подсистемы и т.д., осуществляют сбор, обработку, архивирование и передачу требуемой информации соответствующим пользователям по глобальным каналам связи. Пользователь имеет возможность оперативно получать информацию о состоянии системы и видеоданные на удаленном компьютере, сотовом телефоне, карманном компьютере.

С помощью интеллектуальных алгоритмов анализа информации локальная система выявляет потенциально опасные ситуации и привлекает к ним внимание соответствующих служб. Все подсистемы локального комплекса взаимосвязаны, и в ответ на событие, произошедшее в одной подсистеме, происходит ответное действие в другой.

В распределенной системе задается своего рода иерархия сообщений. При возникновении нештатной ситуации информация передается пользователю согласно заданным приоритетам и уровню его ответственности. На высший уровень – Министерство транспорта, Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта,  передаются только наиболее важные сообщения. Сообщения средней важности остаются на соответствующем уровне иерархии и не передаются на более высокий уровень.

Многоуровневая структура позволяет рационально распределить потоки информации между подразделениями предприятия и тем самым минимизировать объем передаваемых данных.

Централизованный статистический анализ по большому числу объектов позволяет с большей достоверностью прогнозировать аварии и выявлять предпосылки к возникновению чрезвычайной ситуации.

Решаемые задачи

Внедрение распределенных систем контроля и управления объектами транспорта и интеллектуальных алгоритмов анализа информации позволяет решить самые разные задачи.

Распределенные системы безопасности и управления объектами железных дорог позволяют контролировать тысячи километров путей и обеспечить управление дороги достоверной информацией о состоянии территориально удаленных мостов и вокзалов.

Система визуального распознавания номеров составов и вагонов,  фиксация времени прохождения через контрольную область позволяет отслеживать проходящие поезда и выявлять хищения подвижного состава.

С помощью алгоритмов анализа видеоизображения также можно осуществлять технический мониторинг состояния вагонов, что позволяет своевременно выявлять угрозы неисправности и аварий.

Применение систем видеонаблюдения и контроля доступа на автомобильных дорогах позволяет автоматизировать многие процессы. Использование видеокамер на дорогах обеспечивает визуальное наблюдение над ситуацией на транспортных магистралях, фиксировать факты угона, дорожно-транспортные происшествия, выявлять нарушения правил дорожного движения.

Применение системы распознавания автомобильных регистрационных номеров автоматизирует контрольно-пропускной режим и позволяет вести розыск автомобилей, находящихся в угоне.

Анализ видеоизображения транспортных потоков в режиме реального времени используется для определения интенсивности дорожного движения и выявления заторов. В дальнейшем, с внедрением технологий GPS данная информация может быть оперативно передана всем участникам движения.

Построение «интеллектуальных зданий» аэропортов, морских портов, грузовых терминалов обеспечит взаимодействие всех технических и информационных систем и централизованный сбор информации. Это повысит эффективность противодействия терроризму, контроль над техническим состоянием объектов и снизит эксплуатационные затраты.

Оснащение самолетов современными системами видеонаблюдения обеспечит пилотов и наземные службы безопасности полной информацией об обстановке на борту.

Автоматизация логистических процессов и осуществление визуального контроля над ними с помощью видеокамер значительно повысит безопасность грузовых перевозок.

Практика внедрения

Распределенные системы безопасности «Интегра-С» активно внедряются на железных дорогах России (Куйбышевской, Южно-Уральской,  Забайкальской и Приволжской), в Новороссийском морском порту.

Уникальность и высокий уровень разработок подтверждается результатами участия в международных специализированных конкурсах и форумах: медали и дипломы первой степени по итогам конкурсов «Эталон безопасности 2003», («Охрана и безопасность», Санкт-Петербург, ноябрь 2003) и «Лучшее инновационное решение в области технологий безопасности» («Технологии безопасности», Москва, февраль 2004), а также почетные дипломы по итогам Национальной отраслевой премии по безопасности «ЗУБР-2004», конкурса «Лучший инновационный продукт-2004» (MIPS-2004, Москва, апрель 2004), международного форума «MEPLEX-2004» (ОАЭ, Дубаи, май 2004).

Системы безопасности № 5, ноябрь 2004

Интервью с ректором Самарской государственной академии путей сообщения Ковтуновым Александром Владимировичем

Сегодня, в связи с участившимися в нашей стране террористическими актами с захватом заложников, вопрос обеспечения безопасности учебных заведений стоит особенно остро. О путях его решения мы беседуем с ректором Самарской государственной академии путей сообщения Ковтуновым Александром Владимировичем.

- Александр Владимирович, какие меры, направленные на защиту студентов и сотрудников от противоправных действий преступных группировок, предпринимает руководство академии?

- По вопросу повышения антитеррористической защищенности объектов академии было проведено рабочее совещание. Наряду с руководящим составом вуза в нем приняли участие представители силовых структур Самарской области. Совместными усилиями мы разработали целый ряд антитеррористических мероприятий.

На протяжении двух недель в рамках дисциплины «Введение в специальность» для студентов первого курса академии были проведены занятия по антитеррору, в ходе которых объяснялись правила поведения при обнаружении бесхозных предметов (брошенных сумок, пакетов, коробок). Особый акцент был сделан на том, что в сложившейся ситуации от каждого требуется повышенное внимание и ответственность за свои поступки. В учебных корпусах, общежитиях и административных зданиях академии усилен пропускной режим.

Очередным этапом антитеррористических мероприятий стало оборудование всех корпусов академии системой видеонаблюдения. Проект реализуется консорциумом «Интегра-С» (ЗАО «Волгаспецремстрой»), одним из крупнейших российских разработчиков систем безопасности. Компания полностью выполнила сложные требования тендера - недопустимость срыва учебного процесса, ограниченными материальными возможностями, свойственными бюджету любого вуза и т.д.

- В чем заключаются основные выгоды от внедрения системы видеонаблюдения?

- На данный момент она считается наиболее эффективной. Часть камер слежения установлены по периметру зданий, обеспечивая визуальный контроль над фасадом здания, окнами нижних этажей и прилегающей территорией. Другая часть установлена внутри корпусов – напротив входов, в холлах, коридорах, а также в ряде помещений особого контроля (касса, например). Таким образом, служба охраны может одновременно наблюдать над всем периметром и внутренними помещениями академии. Это позволит сократить число охранников. Кроме того, система ведет запись. При первой необходимости ее можно просмотреть, передать правоохранительным органам.

Эти меры позволяют не только идентифицировать нарушителей. Они носят и превентивный характер – само наличие камер видеонаблюдения отпугивает злоумышленников.

- На каком этапе находятся сейчас работы по оборудованию зданий академии камерами слежения?

- Мы устанавливаем камеры как внешнего, так и внутреннего наблюдения. На данный момент во всех корпусах академии и в общежитиях введены в эксплуатацию камеры внешнего наблюдения. Камеры внутреннего наблюдения монтируются сейчас внутри первого и пятого учебных корпусов, на очереди остальные корпуса и общежития.

Далее планируется обеспечить взаимодействие системы видеонаблюдения и пожарной сигнализации, ведение централизованного технического мониторинга систем, вывод систем безопасности всех корпусов на единый пульт охраны.

- Александр Владимирович, как Вы видите проблему защиты учебных заведений от терроризма в общероссийском масштабе?

- Богатство каждого вуза - это его студенты и профессорско-преподавательский состав, и обеспечить их личную безопасность - одна из важнейших задач, стоящих перед руководством. Решать ее необходимо грамотно и оперативно, а главное – сообща. Только тогда, когда мы не оставим террористам ни единого шанса, нашу задачу можно будет считать выполненной.

SamaraLife, март 2005

Современная концепция безопасности железнодорожного транспорта

Бородин Борис Александрович, генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана МПС России»

Противодействие терроризму, обеспечение безаварийной работы и предотвращение техногенных катастроф являются самыми приоритетными и сложными задачами, стоящими перед железнодорожным комплексом. Качественно новый уровень защиты можно обеспечить только путем внедрения современных технологий, централизованного подхода к управлению безопасностью и снижения влияния «человеческого фактора».

Более трех лет мы работаем над созданием эффективных распределенных систем безопасности транспорта. В настоящее время данные системы успешно внедряются на четырех железных дорогах России – Куйбышевской, Южно-Уральской, Забайкальской и Приволжской. Непосредственным исполнителем нашего проекта является консорциум «Интегра-С».

Распределенная система безопасности и управления представляет собой единую информационно-управляющую структуру, объединяющую сотни территориально удаленных объектов железной дороги. Каждый пользователь системы согласно своим правам доступа может получить интересующую его информацию и на ее основе принимать решения и осуществлять управление.

Реализованные задачи

Распределенная система включает локальные интегрированные комплексы безопасности и управления объектом (вокзал, мост, административное здание и т.д.). Может быть построена структура любой сложности с подключением неограниченного числа пользователей, объектов, подсистем безопасности и жизнеобеспечения объекта. При этом каждый локальный комплекс имеет собственные алгоритмы поведения и может работать автономно.

Локальные комплексы на местах осуществляют сбор, обработку, архивирование, предоставление данных локальным пользователям и передачу только требуемой информации сетевым пользователям по глобальным каналам связи.

Система обладает своего рода интеллектом, который позволяет выявлять потенциально опасные ситуации и привлекать к ним внимание соответствующих служб.

Все подсистемы локального комплекса взаимосвязаны, и в ответ на событие, произошедшее в одной подсистеме, происходит ответное действие в другой. Можно задать требуемые сценарии реакции любой сложности на различные события. При этом нет никаких ограничений на описание логики взаимодействия - все, что может потребоваться на конкретном объекте с его специфическими задачами, можно описать средствами интегрированной системы безопасности.

Например, на Челябинском вокзале, признанном самым интеллектуальным вокзалом России, осуществляется интеграция систем видеонаблюдения, контроля доступа, охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения и климат-контроля.

При срабатывании видеодетектора, охранного или пожарного датчика ответственные службы получают не только тревожное сообщение, но и видеоизображение с места события. Это обеспечивает операторов более полной информацией о состоянии зоны, где произошла тревога. В случае подтверждения угрозы пожара, формируются команды для исполнения другими системами интегрированного комплекса. Включается система звукового и светового оповещения. Система контроля доступа разблокирует выходы для эвакуации людей. Выключается приточная система вентиляции, обслуживающая данную зону, чтобы предотвратить поступление свежего воздуха к очагу возгорания.

В распределенной системе задается своего рода иерархия сообщений. При возникновении нештатной ситуации информация передается пользователю согласно заданным приоритетам и уровню его ответственности. Сообщения средней важности остаются на локальном уровне и не передаются на высший уровень. Информацию о чрезвычайных событиях, имеющих первостепенное значение, система незамедлительно и в полном объеме передает первым лицам  - начальник дороги, Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта, МЧС и т.д.

Многоуровневая структура распределенной системы безопасности позволяет рационально распределить потоки информации между подразделениями дороги и тем самым минимизировать объем передаваемых данных.

Еще одно важное преимущество распределенных систем безопасности и управления - централизованный статистический анализ по большому числу объектов и технический мониторинг. Это позволяет с высокой достоверностью прогнозировать аварии и выявлять предпосылки к возникновению чрезвычайной ситуации.

Вся информация о событиях в системе, о срабатываниях датчиков, изменениях параметров системы и т.д. записывается в локальные архивы. Особо важные события сохраняются в центральный и резервные архивы. Наличие распределенных архивов обеспечивает долговременное хранение записей чрезвычайных происшествий (создается своего рода «черный ящик»).

Система контролирует реакцию оператора и осуществляет периодическую проверку его бдительности. На мониторе дежурного оператора периодически появляется контрольная строка, требующая ввода идентификационного кода оператора. Если код не будет введен в течение заданного времени, тревожное сообщение передается начальнику службы безопасности. При выявлении системой нештатной ситуации видеокамера скрытого наблюдения и микрофон регистрируют все действия оператора.

Перспективные задачи

Дальнейшее развитие распределенных систем безопасности на объектах железнодорожного транспорта планируется по нескольким направлениям:

Первое - это интеграция всех информационно-управляющих систем объектов железной дороги для автоматизации и повышения надежности многих процессов по управлению транспортными потоками, безопасностью, техническому обслуживанию и т.д.

Следующее направление - повышение интеллектуальности систем за счет разработки новых алгоритмов анализа информации и развития технологий распознавания объектов.

Так, внедрение системы визуального распознавания номеров составов на сортировочных горках и  фиксация времени прохождения через контрольную область позволит отслеживать проходящие поезда и выявлять хищения подвижного состава.

Визуальный анализ технического состояния проходящих железнодорожных составов обеспечивает своевременное выявление неисправностей и профилактику аварий.

Применение «интеллектуальных» систем видеонаблюдения на вокзалах позволит выявить нестандартное поведение людей (например, остановка или длительное пребывание в неположенном месте, необычная траектория перемещения и т.д.)  и предотвратить возможные инциденты.

Система захвата лиц позволяет выделять только лица людей, выбирать наиболее отчетливое изображение из нескольких вариантов и сохранять их в базе данных. Создание базы лиц людей в местах массового скопления людей облегчает оперативно-розыскные мероприятия и работу с архивами при расследовании нештатных ситуаций. Далее система распознавания лица идентифицирует личность и автоматизирует поиск изображений в базах данных (например, в базах разыскиваемых преступников).

И третье направление заключается в создании единой информационно-управляющей системы всех железных дорог России. Это позволит контролировать тысячи километров путей, осуществлять централизованное управление железными дорогами, обеспечить ответственные службы ОАО «РЖД» и Министерства транспорта достоверной информацией о состоянии каждого объекта и всей транспортной системы в целом.

Распределенные системы безопасности, прошедшие испытания на российских железных дорогах, могут быть применены на любых объектах транспортной инфраструктуры.

Преимущества

• Централизованный мониторинг и статистический анализ
• Комплексная защита объектов;
• Минимизация человеческого фактора;
• Рациональное распределение потоков информации между подразделениями предприятия;
• Долговременное хранение записей чрезвычайных происшествий;
• Достоверность и полнота информации;
• Автоматизация ряда процессов;
• Экономическая эффективность.

Транспортная безопасность и технологии № 1, 2005